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杜威是怎么负责任的?

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  • 2019-06-24
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简介    题图来自@视觉中国ofo没有等来转机。在创始团队与几位投资人交恶、被供应商起诉之后,ofo也失去了用户。戴威在今天(12月19日)发布的全员信中

    题图来自@视觉中国ofo没有等来转机。在创始团队与几位投资人交恶、被供应商起诉之后,ofo也失去了用户。戴威在今天(12月19日)发布的全员信中,将ofo目前的困境归结于“从去年底到今年初没能够对外部环境对变化做出正确的判断。”从周一(12月17日)开始,ofo的办公地点就被排队退押金的用户、前来报道的记者、维持秩序的安保警察团团围住。截至今天下午,登记办理退款的人数已经超过千万,按照99元和199元两档押金额度计算,ofo起码需要拿出10亿~20亿人民币才可还清用户押金。不仅如此,两个月前,界面获取的一份ofo半年前的负债表显示,今年4月,ofo的整体负债已接近65亿,其中用户押金为36.5亿,供应链欠款为10.2亿。外部因素固然是理由之一,但回到商业模型来看,单车并不具备造血能力。我们无从得知ofo的具体营收表现,但从它的老对手摩拜和青桔单车那里,倒是可以窥见一斑。美团招股书显示:2018年4月4日~30日,摩拜骑乘次数为2.6亿次,每次骑乘收入0.56元,共计收入1.47亿元;单车和汽车折旧3.96亿元,经营成本2.58亿元,录得净亏损4.8亿元。 短短26天,净亏损达到4.8亿元。据接近滴滴的人士透露,2018年,青桔单车与小蓝单车的亏损额度接近20亿人民币。烧钱的速度同样惊人。内部无法造血,而ofo也迟迟没有等到那笔传说中的救命钱。今年9月曾有消息称,ofo将完成由蚂蚁金服领投,滴滴跟投的E2-2轮融资,金额达到数亿美金。随后滴滴内部人士透露这是假消息。事实上,在接连发生两起司机强奸杀害女性乘客的恶性事件之后,滴滴正在面临安全、合规的双重压力。在由此带来的激活车辆司机减少、运力下降的状况下,滴滴自顾不暇,已经没有接盘ofo的可能性。内忧外患之中,戴威表态自己和团队“不逃避,为我们欠着的每一分钱负责”。这封信惹得众人感动唏嘘,但是在寒风中等待的用户和在天津等待货款的供应商恐怕更想知道——押金何时退回?货款何时支付?这笔超过60亿元的资金从何而来?戴威固然想,但如何能让自己和团队坚持下去?回答这些严峻的问题恐怕远比表示“负责”,更艰难。下附戴威全员信全文各位ofo人:大家好。相信无论你们是在总部还是在全国各个城市,这几天都经历着巨大的煎熬和压力,我与大家一样,在痛苦和绝望中坚持着。由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。近半年来,来自现金流和媒体的压力,让我们力不从心,尤其是公司全力寻找融资而无果后,我无数次想过把运营资金全砍掉,用来退还部分用户押金和供应商欠款,甚至是解散公司、申请破产,这样大家就不用继续承担这么大的压力了。但每当我产生这样念头的时候,我总能看到路上一个又一个用户,或许是骑着小黄车赶去上班、或许是推着小黄车乘放重物,再想到每天我们还依然为好几百万用户提供着服务,我告诉自己,也告诉每一位ofo人,活着才有希望,再大的压力我们也要扛着,再大的困难我们也要想办法克服。非常非常感恩仍然坚持在公司的各位兄弟姐妹,我难以想象和体会你们在今年承受了多大的压力、克服了多大的困难。我没有机会和你们一一相识和了解,但我内心充满着感恩和骄傲,是大家用自己生命的热情和敬业在维持着单车的运营,为用户能多骑到一辆车、能多一天骑到车而拼命。也同样感恩已经离职或是将要离职的各位同学,你们每一位都用自己的感情和力量撑起过ofo年轻却沉重的身躯,我没有机会和你们一一告别,但我内心充满信心,有一天你们定会归来,因为ofo的生命和血液里有大家的参与和存在。最后,我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!让世界没有陌生的角落,ofo人永不放弃。戴威2018年12月19日

    

    

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